目睹特斯拉之怪現(xiàn)狀
作 者：董枳君 來 源：新營銷發(fā)表日期：2017-06-12
2017年一季度，電動汽車制造商特斯拉收入翻倍，第一季總營收達到了26.96億美元，同比增長135%。但其凈虧損達到3.3億美元，相較2016年同期2.82億美元增長17%。同時，2016年第四季度，特斯拉虧損已超過1.2億美元。更令人失望的是，特斯拉推遲了備受期待的Model3轎車發(fā)布時間，并稱此款車將于2017年7月才會進行投產(chǎn)。雖然一直未能走出燒錢的境地，出乎意料的是特斯拉的股票卻創(chuàng)出節(jié)節(jié)新高。早在一個多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強的股票之一，2017年初到4月末，完成了40%的漲幅。2017年4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。不斷虧損、和豐田開戰(zhàn)等一系列消息都讓特斯拉焦頭爛額。
每賣一輛虧1.3萬美元股票卻節(jié)節(jié)飆升 數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度，特斯拉全球交付量創(chuàng)季度歷史新高，攀升至25051輛。據(jù)此，業(yè)界推測為，特斯拉2017年上半年的總交付量預定在保持在4.7萬輛至5萬輛之間。由于汽車大賣，也讓其營收大幅增加，已經(jīng)高達27億美元，但凈虧損額由2016年同期的2.82億美元擴大至2017年的3.3億美元，每股凈虧損為2.04美元。這樣算下來，特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1.3萬美元。曾被譽為“全球最賺錢”的特斯拉，被指賺來的錢都被“燒掉”了，支出一直大于收入，也讓特斯拉仍然處于輸血式的商業(yè)模式。雖然一直未能走出燒錢的境地，特斯拉的股票卻創(chuàng)出節(jié)節(jié)新高。早在一個多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強的股票之一，年初到4月末，完成了40%的漲幅。2017年4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。對于這一種現(xiàn)象，有一種聲音稱，“特斯拉是一個具有爭議性的公司，這正是一個投資者所要追求的”。但是，特斯拉繼續(xù)“燒錢”也是不能阻止的，特斯拉在2017年首個季度已經(jīng)投入了6.224億美元現(xiàn)金，約為3月份股票和債務發(fā)行額的一半，預計第二季度的資本支出再增加3倍。在這樣的情況下，特斯拉的資產(chǎn)負債表已經(jīng)擴大，若繼續(xù)發(fā)行股票，特斯拉的股票則很有可能被大幅度稀釋。“Model3將要投產(chǎn)的消息，在一定程度上助長了特斯拉的股價，使其在4月份一躍超過通用汽車與福特汽車。”汽車行業(yè)分析師凌然指出。盡管有很多投資者表示出對馬斯克的興趣，但特斯拉逾四分之一股票被做空，則表現(xiàn)出該公司所具有的矛盾性。在特斯拉財報發(fā)布之前，長板資產(chǎn)管理公司CEO科爾•威爾考克斯說道：“特斯拉是一個具有爭議性的公司，而這正是一個投資者所要追求的。所謂有得必有失。”美國時間2017年5月3日，特斯拉的股價下跌2.5%至311.02美元，每股虧損1.33美元。此前，彭博社預判，特斯拉每股損失約為82美分。凱利藍皮書執(zhí)行主編杰克•內(nèi)拉德說道：“特斯拉69%的銷售增長和2016年第一季度銷量確實讓人印象深刻，但這并無法改變一個事實——Model3順利推出，對特斯拉未來的成功，至關重要。”凌然表示，基于市場資本化，人們對特斯拉預期飛漲，投資者們將越來越希望看到一個有盈利的特斯拉，而不僅僅只有銷量。
特斯拉在華營收增至20%在華發(fā)展受阻 在全球最大電動汽車市場中國，特斯拉在許多方面都沒有與其同行保持同步。和通用汽車、大眾汽車以及福特汽車不同的是，特斯拉在中國并沒有本地合資公司合作伙伴或本地經(jīng)銷商網(wǎng)絡可依賴。“特斯拉的電池充電器并不符合中國的國家標準。”凌然指出，特斯拉并不在中國生產(chǎn)汽車，這導致其汽車售價除了要計入運費外，還要加入25%的進口稅。不過，特斯拉在中國依然取得了一定成功。特斯拉2016年在中國的營收增長了兩倍，占據(jù)了公司總營收的近20%。它還吸引了一家重要中國投資者——騰訊，后者在2016年3月份買入了5%的特斯拉股份，這使得特斯拉在中國贏得了信任，建立了人脈。在這之后不久，馬斯克又在北京會面了中國副總理汪洋，雙方的會談一開始圍繞著在中國建立一家特斯拉工廠展開，這會讓特斯拉消除進口稅，并且可能還會獲得中國的豐厚補貼資格。比亞迪等對手的電動汽車業(yè)務就是借著政府的補貼迅速發(fā)展壯大。特斯拉還計劃在中國擴建超級充電站。但問題來了，當特斯拉推出大眾市場車型Model3后，目前正在使用的推動汽車銷售的策略還能繼續(xù)奏效嗎？特斯拉還未表示會在明年何時在中國發(fā)售Model3，也沒有披露銷售利潤率。馬斯克在電話會議上幾乎一點沒有談到中國策略。“特斯拉一直依賴的營銷策略很可能只是曇花一現(xiàn)。”汽車行業(yè)研究員張志勇認為，過去一年，特斯拉已經(jīng)兩次提高了售價，兩次都是宣布即將漲價，這可能會提前拉動需求，但無法創(chuàng)造新需求。特斯拉已經(jīng)在保險上提供折扣，對于在特斯拉商店購買的汽車給予50%的保險優(yōu)惠，并提供限時免費充電等福利。特斯拉如何把成功擴大到更多中國城市是一個問題。特斯拉目前在中國大城市取得的成功還受到了另外一個策略的支撐：無須搖號，為買家上牌照。為了減少污染和交通堵塞，中國大城市的車牌發(fā)放是受限制的，所以把上牌和買車綁定在一起的策略讓特斯拉占據(jù)了優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢并非牢不可破。馬斯克曾暗示，特斯拉可能會公布在中國生產(chǎn)汽車的計劃。鑒于特斯拉的抱負和高企的股價，這一計劃可能至關重要。
七年之癢成真與豐田將分道揚鑣 停止合作，拋售股份，一系列的舉動高效的都有幾分迫切，恨不得迅速一刀兩斷，處理好各種遺留問題，這樣快刀斬亂麻的節(jié)奏，就是最近剛“分手”的豐田和特斯拉。2017年6月3日，豐田正式對外宣稱，目前已經(jīng)把手底下持有的特斯拉股份都拋售了，另外和特斯拉在純電動汽車領域的合作也畫上了句號。事實上，據(jù)豐田方面證實，二者在2016年底已經(jīng)徹底解除了在電動車領域的合作。巧合的是，從2010年馬斯克曾邀請豐田章男試駕體驗自己的Roadster跑車，奠定了兩者最初的合作，到如今剛好七年，豐田的特斯拉的“七年之癢”，問題究竟出在哪兒呢？2010年，剛陷入“熱戀”的豐田和特斯拉，都展現(xiàn)出了友好的姿態(tài)，豐田先是花了5000萬美元入股特斯拉，持有特斯拉3%的股份，并以一個較優(yōu)惠的價格將加州工廠的部分土地，賣給了當時正尋找純電動汽車生產(chǎn)基地的特斯拉。投桃報李，2010年10月，特斯拉和豐田簽了一份協(xié)議，將由特斯拉為RAV4電動版提供電池和動力系統(tǒng)開發(fā)服務。原本是希望雙向共贏的，沒想到這次合作擦出的壓根兒不是火花，而是接連爆發(fā)的矛盾。曾經(jīng)參與合作項目的人士透露，合作開始不久，雙方工程師就爆發(fā)了諸多沖突。例如，特斯拉希望為RAV4電動版配備與Roadster相同的電子駐車制動，但豐田團隊卻駁回了美國人的這一設計，堅持使用傳統(tǒng)的機械式駐車制動。當年，特斯拉IPO時的發(fā)行價格僅為17美元，而至2017年6月2日收盤時，其股價已經(jīng)漲至339.85美元/股。即便在2014年豐田首次拋售特斯拉股票時，后者的股價也是2010年夏天的10倍以上。也就是說，在這場失敗的合作中，豐田還是賺了一筆。值得注意的是，2016年11月，豐田汽車新設電動車部門，由豐田章男親自領導，顯示出名古屋人將在這一他們曾裹足不前的領域大干一番的決心?；蛟S，在不遠的將來，豐田與特斯拉，這對曾經(jīng)的盟友將成為電動車的競爭對手。
關注學院官方微信 
